凤凰古城高铁站的开通，让凤凰人享受到了出行的便捷，也为凤凰旅游带来了良好效应。但一提到城北马踏飞燕至高铁站路段，便会令人如鲠在喉。几年来，此路段成了道路交通“中梗阻”，开车走不快，堵车成常态，社会各界对这段道路提质改造的呼声，愈来愈强烈。改造的必要性和紧迫性主要表现在：一是道路配套与日益增长的车流量严重不匹配。凤凰古城高铁站进入城区的道路，属209国道。从站前广场到K2755+532处，共1.5公里，宽36米，为双向六车道；从该处到马踏飞燕，共3.69公里，宽7.5米，为双向两车道。六车道突然变成双车道，弯多坡急，途经村庄，村道、机耕道交叉，全程没有非机动车道或行人通道。二是交通状况堪忧。高铁站进入城区的路段，大的来说，是除了高速之外凤凰至吉首城际主通道的重要节段，也是湘西州府吉首至贵州铜仁的省际主通道的重要节段；以凤凰一县来讲，它承载了来自吉信、山江、腊尔山三片区8个乡镇老百姓的车辆出入县城。凤凰古城高铁站自2021年12月6日开通以来，每年运输客流量约300万人次。多种原因叠加，该路段平均车流量达到每小时800辆。节假日高峰期，车辆与行人、两轮车、农用车并行，导致通行缓慢，有戏言说是：不是大堵就是小堵，不是间隔堵就是一堵到底。游客堵在路上进不了城，误了高铁；本地老百姓产品进不了城，望家而不能回。

为凤凰古城高铁站至城区道路提质改造提出以下建议：

一、以209国道老线路为基础，进行拓宽建设。以老209国道线路为基础，从站前广场到K2755+532处1.5公里已实现双向六车道，需要着手拓宽的路段是从该处到马踏飞燕，共3.69公里。由原双向两车道建议改造为双向四车道。鉴于个别路段纵坡高差较大，两旁民房多，施工和拆迁难度大，可以考虑部分改线，建议利用已建成路基的新建G354线路，从洞门卡绕过黄土坳，或直走齐良桥或连线齐潭公路。齐良桥往县城方向路段，两侧房屋拆迁相对较少，大部分为公路公班、乡镇卫生院、农商行等单位的国有资产，拆迁成本可控制在最低限度。

二、加快项目谋划工作。这段线路的提质改造，意义重大，需要县委县政府顶层设计，充分考虑。建议成立专门工作领导小组，把提质改造提上重要议事日程，一是组织技术力量，开展可行性调研，前期规划设计；二是组织开展申报立项工作，力争把提质改造项目列入到县、州十五.五规划重点基建项目，早日开工建设。